게이한 본선
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1. 개요
게이한 본선은 요도야바시역에서 산조역까지 49.3km를 잇는 게이한 전기철도의 간선 노선이다. 표준궤를 사용하며, 40개의 역과 1개의 신호장을 갖추고 있다. 덴마바시역과 네야가와 신호장 사이는 복복선으로, 최고 속도는 110km/h이다. 이 노선은 오사카와 교토를 연결하며, 다양한 열차 운행 형태와 급행, 특급 등의 종별을 제공한다. 2022년 기준 혼잡률은 116%이며, 주요 역에서는 하루 평균 수만 명이 이용한다. 운전 보안을 위해 자동 열차 정지 장치(ATS)와 건널목 집중 감시 제어 시스템 등 다양한 설비가 갖춰져 있다.
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| 게이한 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 게이한 본선 |
| 원어 이름 | 京阪本線 |
| 원어 이름 (언어) | ja |
| 노선 색상 | #1d2088 |
| 노선 기호 | [[파일:Keihan Symbol.svg|20px|게이한 전기 철도]] |
| 로고 | [[파일:Number prefix Keihan lines.svg|25px]] |
| 노선 종류 | 철도 노선 |
| 운영 주체 | 게이한 전기 철도 |
| 소유자 | 게이한 전기 철도 |
| 개통일 | 1910년 4월 15일 |
| 완전 개통일 | 1913년 10월 27일 |
| 상태 | 영업 중 |
| 위치 | 오사카부, 교토부 |
| 기점 | 요도야바시 역 |
| 종점 | 산조 역 |
| 역 수 | 40역 |
| 노선 길이 | 49.3 km |
| 궤간 | 1435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복복선 (덴마바시 - 네야가와 신호소) 복선 (요도야바시 - 덴마바시, 네야가와 신호소 - 산조) |
| 전철화 방식 | 직류 1500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | K-ATS |
| 차량 기지 | 네야가와 차량기지, 요도 차량기지 |
| 최대 구배 | 33퍼밀 |
| 최소 곡선 반지름 | 200 m |
| 최고 속도 | 110 km/h |
 | |
| |
| 차량 | 게이한 전기철도 현유 차량 참조 |
| 운행 정보 | |
| 노선도 | [[파일:Keihan Electric Railway Linemap.svg|게이한 전기 철도 노선도]] |
| 역 목록 | |
| 주요 역 | 요도야바시 역 기타하마 역 덴마바시 역 교바시 역 모리구치시 역 가도마시 역 네야가와시 역 히라카타시 역 구즈하 역 야와타시 역 주쇼지마 역 단바바시 역 후시미이나리 역 도바카이도 역 도후쿠지 역 시치조 역 기요미즈고조 역 기온시조 역 산조 역 |
| 기타 정보 | |
| 차량 기지 | 네야가와, 요도 |
| 참고 자료 | |
2. 노선 정보
게이한 본선은 일본 긴키 지방의 대도시인 오사카시와 교토시를 잇는 4개의 철도 노선 중 하나로, 가장 남쪽에 위치한다. 다른 노선들과 달리 요도강의 남쪽을 지나며, 선형이 불량하여 오사카 시와 교토 시를 오가는 시간이 가장 길다.
오사카시의 비즈니스가에 있는 요도야바시역에서 오사카 환상선과 환승역인 교바시역, 교외의 베드타운에 있는 히라카타시역, 교토시 최대의 번화가인 사조통에 위치한 기온시조역을 거쳐 산조역까지를 잇는 도시간 철도(인터어번)이다. 산조역에서 오토선에 직통하여 데마치야나기역까지 운행되며, 나카노시마선에도 일부 열차가 직통한다.
노선명은 '''경'''토와 대'''판'''을 잇는 철도 노선이라는 데에서 유래했다. JR 교토 선(도카이도 본선)이나 한큐 교토 본선이 요도가와 북쪽을 통과하는 것과 달리, 게이한 본선은 요도가와 남쪽을 지나며, 오사카와 교토의 역사적인 도심을 직결한다.
오사카와 교토로의 통근·통학 노선이자, 연선에는 이시키미즈하치만궁, 후시미이나리타이샤, 기요미즈데라 등 많은 관광 명소와 히라카타 파크, 교토 경마장 등의 오락 시설이 있어 관광 노선 역할도 한다. 그 밖에, 오사카 측의 노에역 - 모리구치시역 간에서는 오사카 메트로 다니마치선과, 교토 측의 나카가시마역 - 도후쿠지역 간에서는 JR 나라선, 긴테쓰 교토선과 병행하고 있다.
1987년에는 교토 시내의 지하선(도후쿠지역 - 산조역 간)이 완성되었으며, 1993년에 히라카타시역, 1999년에 네야가와시역, 2011년에 요도역이 고가화되었다. 2022년 현재, 네야가와시역 - 히라카타시역 간에서 연속입체교차사업(철도 고가교 신설 공사)을 시행하고 있으며, 2028년도 이후에 완료할 예정이다.[9]
2. 1. 노선 데이터
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 (영업 거리) | 요도야바시역 - 산조역 간 49.3km |
| 궤간 | 1,435mm |
| 역 수 | 40개 역 (기종점역 포함), 신호장 1개소 |
| 복선 구간 | |
| 전철화 구간 | 전 구간 전철화 (직류 1,500V) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 최고 속도 | 110km/h[11] |
| 안전 설비 | K-ATS |
| 건널목 수 | 77개소. 모두 제1종 甲, 그 중 자동차 통행이 가능한 64개소에는 건널목 장애물 검지 장치 설치. |
| 최대 구배 | 33‰ (덴마바시역・시치조역에서 지상으로 올라가는 구배) |
| 최대 곡선 반경 | 200m (기타하마역 교토 쪽 곡선[12]) |
| 변전소 수 | 5개소의 간사이전력 변전소에서 수전, 노선 연선 15개소의 경한 변전소에서 직류 1,500V로 변환하여 송전[13] |
정전에 대비하여 가스터빈발전기가 산조 변전소와 가모 변전소에 설치되어 있다.
2. 2. 연선 풍경
일본 긴키 지방의 대도시인 오사카시와 교토시를 잇는 4개의 철도 노선 중 하나로, 가장 남쪽에 위치한다. 다른 3개의 노선인 한큐 교토 본선, JR 교토 선(도카이도 본선), 도카이도 신칸센이 요도강의 북쪽을 지나는 데 비해, 게이한 본선은 요도강의 남쪽을 지난다. 선형이 다른 노선에 비해 불량하여 오사카 시와 교토 시를 오가는 시간이 가장 길다.오사카시의 비즈니스가에 있는 요도야바시역에서 오사카 환상선과 환승역인 교바시역, 교외의 베드타운에 있는 히라카타시역, 교토시 최대의 번화가인 사조통에 위치한 기온시조역을 거쳐 산조역까지를 잇는 도시간 철도(인터어번)이다.
노선명 및 회사명은 '''경'''토와 대'''판'''을 잇는 철도 노선이라는 데에 유래하고 있다. 마찬가지로 오사카와 교토를 잇고 있는 JR교토선(동해도본선)이나 한큐교토본선은 대부분이 요도가와의 북쪽(우안)을 통과하는데 반해, 경한 본선은 대부분이 요도가와의 남쪽(좌안)을 통과하며, 각각 오사카 측・교토 측의 터미널 위치가 다르기 때문에 분담이 이루어지고 있으며, JR이나 한큐와의 직접적인 경쟁은 존재하지 않는다. 또한, 오사카 - 교토 간을 직선적으로 잇는 JR이나 한큐에 대해, 경한 본선은 경가도를 따라 후시미숙, 요도숙, 히라카타숙, 모리구치숙 등 에도 시대부터의 숙장가를 따라 잇고 있기 때문에, 비교적 미세한 곡선이 많고, 노선 거리가 길다.[6]
오사카 또는 교토로의 통근·통학 노선이지만, 연선에는 이시키미즈하치만궁, 후시미이나리타이샤, 기요미즈데라, 록파라밋스지, 야사카신사, 선도초, 기온 등 수많은 관광 명소와, 히라카타코엔역 앞에는 경한의 그룹 회사 운영으로 현존하는 일본 최고(最古)의 유원지인 「히라카타파크」(통칭: 히라파), 요도역 앞에는 중앙경마 개최지인 교토경마장 등의 오락 시설이 있어, 이들에 대한 방문객 수송을 담당하는 관광 노선이기도 하다.
그 밖에, 오사카 측의 노에역 - 모리구치시역 간에서는 오사카 메트로 다니마치선과, 교토 측의 나카가시마역 - 도후쿠지역 간에서는 JR나라선, 긴테츠교토선과 병행하고 있다.
요도야바시역(요도야바시에키)는 오사카 메트로 미도스지선과 연결되는 지하역이며, 주변은 오사카 시청과 나카노시마 공회당, 나카노시마 도서관 등 오사카에서 손꼽히는 관청가이다. 오사카 메트로 사카이스지선과 연결되는 역인 기타하마역(오사카 증권거래소(구・오사카 증권거래소) 최근역)을 지나면 나카노시마선과 합류하여 오사카 메트로 다니마치선과 연결되는 덴마바시역(덴마바시에키)에 도착한다. 1963년 요도야바시 지하 연장선 개통 전까지는 덴마바시역이 기점이었으며, 북쪽의 지상역 터에는 OMM 빌딩이 들어서 있다. 역의 메인 테넌트는 마쓰자카야였지만, 현재는 "교토한신시티몰"이 되어 메인 테넌트로 에디온과 준쿠도 서점이 입점해 있다. 덴마바시역부터 복복선이 되어 지상으로 나와 네야가와 강을 건너 고가철로로 올라가면 교바시역(교바시에키)에 도착한다. 교바시역은 오사카 환상선・JR 도자이선・가쿠켄도시선과 연결되는 역이며, 주변은 1990년 오사카 꽃 박람회를 계기로 오사카 비즈니스 파크(OBP) 등 급격한 재개발이 진행된 지역 중 하나이다.
교바시역을 지나면 방향별 복복선이 되어 안쪽 2선을 주로 급행열차가, 바깥쪽 2선을 주로 보통열차가 사용하기 때문에 복복선 구간의 많은 역에는 안쪽 선에 승강장이 설치되어 있지 않다. 오사카 환상선을 지나 북쪽으로 커브하여 오사카 동선을 지나면 노에역, 오사카 메트로 이마자토스지선과 연결되는 세키메역, 한신고속도로 12호 모리코지선을 지나 모리코지역을 지나면 다이에 발상지(현재는 폐점)가 있는 센바시 상점가가 있는 센바시역, 모리구치시에 들어가 타키이역, 도이역과 800m 정도의 거리로 3개 역이 밀집한 구간을 지나 교토한신백화점이 있는 모리구치시역(모리구치시에키)에 도착한다. 안쪽 선에도 승강장이 있으며, 쾌속급행 정차역이지만, 평일 아침 러시아워 시간대의 하행선은 대부분의 급행열차가 통과하는 것도 특징이다. 모리구치시역까지는 직선이 이어졌지만, 이 역을 지나면 점차 커브가 많아진다. 대기업 전자제품 제조업체 파나소닉의 본사 공장 최근역인 니시산소역(니시산소에키)에서 카도마시에 들어가 일단 지상으로 내려가 긴키자동차도・오사카 중앙환상선을 지나 오사카 모노레일과 연결되는 카도마시역(카도마시에키)을 지나면 다시 고가철로로 올라간다. 오사카부 카도마 운전면허시험장 최근역인 후루카와바시역, 오와다역을 지나면 네야가와시에 들어가 카야시마역(카야시마에키)에 도착한다. 안쪽 선에도 승강장이 있으며, 하행선 승강장과 지붕을 뚫고 자란 녹나무로 유명하다. 복복선은 사실상 이 역까지이며, 보통열차와 구간 급행열차를 중심으로 기점과 종착역 열차가 많다.
카야시마역을 지나면 복복선의 바깥쪽 2선은 고가철로를 내려가 네야가와 신호장으로 연결되는 회송선이 되고, 영업선은 복선이 된다. 곧 오른쪽에 네야가와 차고・네야가와 차량공장이 보이고, 네야가와시역을 지나면 고가철로를 내려가 나리타산 후도존 최근역으로 대피 설비가 있는 카오리엔역(카오리엔에키)에 도착한다. 히라카타시에 들어가 코젠지역을 지나 국도 1호(히라카타 바이패스)를 지나, 오른쪽에 히라카타 파크가 보이면 히라카타코엔역을 지나 크게 커브하여 고가철로로 올라가면 특급 정차역으로 코노선과 연결되는 히라카타시역(히라카타시에키)에 도착한다. 히라카타시역을 출발하면 지상으로 내려가, 고텐야마역, 마키노역을 지나면, 왼쪽으로 커브하여 급경사를 올라가 오른쪽으로 꺾인다. 가선 방식이 복합식 캐터너리 방식에서 단순식 캐터너리 방식으로 바뀌고, 조금 달리면 교토한신전기철도 본선에서 오사카부의 가장 동쪽에 있으며, 쿠즈하 몰 최근역으로 특급 정차역인 쿠즈하역(쿠즈하에키)에 도착한다. 쿠즈하역에서는 교토부의 야마토시와 쿠구야마정 방면으로 향하는 교토한신전기철도 버스가 발착하기도 하며, 교토부 주민의 이용객이 많고 기점·종착역 열차가 많고, 주변 지역은 교토한신전기철도가 적극적으로 부동산 사업을 전개한 것이 특징이다.
3. 운행 형태
일본 긴키 지방의 대도시인 오사카시와 교토시를 잇는 4개의 철도 노선 중 하나로, 가장 남쪽에 위치한다. 다른 3개의 노선인 한큐 교토 본선, JR 교토 선(도카이도 본선), 도카이도 신칸센이 요도강의 북쪽을 지나는 데 비해, 게이한 본선은 요도강의 남쪽을 지난다. 선형이 다른 노선에 비해 불량하여 오사카 시와 교토 시를 오가는 시간이 가장 길다. 따라서 다양한 열차 종별과 무료 특급을 자주 운행해 승객을 유치하려는 노력을 오랫동안 지속하고 있다. 이러한 노력의 일환으로 교바시 역 - 네야가와 역 구간을 복복선화했고, 한때 특급 열차에 TV를 설치하기도 했다.[1]
오사카시의 중심 지구인 우메다나 난바로 이어지지 않기 때문에 우메다역으로 가는 철도 노선을 계획 중이나 지지부진한 상태이다. 반면 교토시의 중심 지구인 산조 거리나 시치조 거리, 데마치야나기 등으로 바로 이어지기 때문에 교토 시 쪽에서는 상당한 우위에 있다.
오사카시의 비즈니스가에 있는 요도야바시역에서 오사카 환상선과 환승역인 교바시역, 교외의 베드타운에 있는 히라카타시역, 교토시 최대의 번화가인 사조통에 위치한 기온시조역을 거쳐 산조역까지를 잇는 도시간 철도(인터어번)이다. 산조역에서 게이한 본선의 실질적인 연장 노선인 오토 선에 직통 운전하여 데마치야나기역까지 이르며, 오토 선과는 일체적인 다이어 체계로 운행된다. 또한, 덴마바시역에서 분기하여 오사카시 기타구의 비즈니스가인 나카노시마 지역을 통과하는 나카노시마 선에도 일부 열차가 직통한다.
오사카 또는 교토로의 통근·통학 노선이지만, 연선에는 이시키미즈하치만궁, 후시미이나리타이샤, 기요미즈데라, 로쿠하라미쓰지, 야사카 신사, 센도초, 기온 등 수많은 관광 명소와, 히라카타코엔역 앞에는 게이한의 그룹 회사 운영으로 현존하는 일본 최고(最古)의 유원지인 「히라카타 파크」(통칭: 히라파), 요도역 앞에는 중앙경마 개최지인 교토경마장 등의 오락 시설이 있어, 이들에 대한 방문객 수송을 담당하는 관광 노선이기도 하다.
노선명 및 회사명은 '''경'''토와 대'''판'''을 잇는 철도 노선이라는 데에 유래하고 있다. JR 교토 선(도카이도 본선)이나 한큐 교토 본선은 대부분이 요도가와의 북쪽(우안)을 통과하는데 반해, 게이한 본선은 대부분이 요도가와의 남쪽(좌안)을 통과하며, 각각 오사카 측・교토 측의 터미널 위치가 다르기 때문에 분담이 이루어지고 있으며, JR이나 한큐와의 직접적인 경쟁은 존재하지 않는다. 또한, 오사카 - 교토 간을 직선적으로 잇는 JR이나 한큐에 대해, 게이한 본선은 경가도를 따라 후시미슈쿠, 요도슈쿠, 히라카타슈쿠, 모리구치슈쿠 등 에도 시대부터의 슈쿠바 정을 따라 잇고 있기 때문에, 비교적 미세한 곡선이 많고, 노선 거리가 길다.[6] 승차 시간도 길어지지만, 오사카와 교토의 역사적인 도심을 직결하는 편리성에 더해, 「더블데커」(2층 건 차량)나 유료 좌석 지정 특별 차량 「프리미엄카」을 연결하는, 주거성이 뛰어난 전용 차량에 의한 특급을 운행하고 있으며, 「게이한 특급」의 애칭으로 친숙하다.
그 밖에, 오사카 측의 노에 역 - 모리구치시 역 간에서는 오사카 메트로 다니마치선과, 교토 측의 나카가시마 역 - 도후쿠지 역 간에서는 JR 나라선, 긴테쓰 교토선과 병행하고 있다.
게이한 본선은 『철도요람』에서는 오사카의 요도야바시 역을 기점으로 기재되어 있지만, 운행상의 기점역은 교토의 산조 역이며, 교토에서 오사카로 향하는 열차가 「하행」, 그 역이 「상행」이 된다(가타마치선이나 한큐 교토 본선도 마찬가지).[7]
오사카 시내의 요도야바시 역 - 덴마바시역 간과 교토 시내의 시치조역 - 산조 역 간은 지하선이 되어 있다. 도후쿠지역 - 산조 역 간은 궤도법에 근거한 궤도였지만 2013년 12월 20일 허가로 철도사업법에 근거한 철도로 변경되었다.[130] 또한, 덴마바시 역 - 네야가와 신호소 간의 12.5km는 간사이 대수 사철 최장의 복복선이 되어 있으며, 열차 종별에 따라 주행하는 선로를 달리함으로써 열차 본수가 많은 다이어 설정을 가능하게 하고 있다.
입체 교차 공사나 배리어프리 대응의 공사는 비교적 진행되고 있다. 주요 대규모 공사로서, 1970년의 덴마바시 역 - 가모생 신호소 간의 복복선 입체 교차화를 시작으로, 도이 역 - 네야가와 신호소 간의 복복선 고가화가 1982년에 준공되어, 기존의 복복선과 합쳐 덴마바시 역에서 12.5km의 복복선과 요도야바시 역 - 네야가와 신호소 간 14.1km가 입체 교차화되었다. 1987년에는 교토 시내의 지하선(도후쿠지 역 - 산조 역 간)이 완성되어, 이 지하 신역부터 휠체어 대응 엘리베이터나 다목적 화장실이 설치되어 있다.
1993년에 히라카타시 역이, 1999년에 네야가와시역이, 2011년에 요도 역이 고가화되었다. 요도야바시 역에서 네야가와 시의 네야가와 6호 건널목까지 약 15km가 입체 교차화되어 있다.[8] 2022년 현재, 네야가와시 역 - 히라카타시 역 간에서 연속 입체 교차 사업(철도 고가교 신설 공사)을 시행하고 있다.[9] 2028년도 이후에 완료할 예정이다.
3. 1. 열차 종별
게이한 본선에는 총 10종류의 열차가 운행되고 있으며, 이는 일본 국내 대형 사철 중 가장 많은 종류이다.[1] 2022년 3월 기준으로 다음과 같은 열차 서비스가 운영되고 있다.- 라이너 (ライナー|라이나일본어) (Ln)[2]: 전 좌석 지정석. 아침에는 하행, 저녁에는 상행으로 운행하며, 평일에만 운행한다.
- 쾌속특급 "라쿠라쿠" (快速特急"洛楽"|카이소쿠토큐"라쿠라쿠"일본어) (RLE): 프리미엄 객차는 지정석 전용이다.
- 특급 (特急|톳큐일본어) (LE): 프리미엄 객차는 지정석 전용이다.
- 통근쾌급 (通勤快急|쓰킨카이큐일본어) (CRE): 평일 아침 하행 열차만 운행한다.
- 쾌속급행 (快速急行|카이소쿠큐코일본어) (RE): 프리미엄 객차는 지정석이다.
- 심야급행 (深夜急行|신야큐코일본어) (ME): 상행 열차만 운행 (2021년 7월 운행 중지). 요도야바시역에서 구즈하역까지 0시 20분에 출발하며, 모리구치시역과 히라카타코엔역을 경유한다.
- 급행 (急行|큐코일본어) (Ex)
- 통근준급 (通勤準急|쓰킨쥰큐일본어) (CSbE): 평일 아침 하행 열차만 운행한다. 아침에 데마치야나기역, 구즈하역, 히라카타시역에서 요도야바시역 또는 나카노시마역까지 운행하며, 모리구치시역을 경유한다.
- 준급 (準急|쥰큐일본어) (SbE)
- 구간급행 (区間急行|쿠칸큐코일본어) (SmE)
- 보통 (普通|후쓰일본어): 모든 역에 정차한다.
비첨두 시간대 1시간당 운행 편수
| 열차 종류 | 운행 구간 | 횟수 |
|---|---|---|
| 특급 | 요도야바시역 - 데마치야나기역 간 | 6회 왕복 |
| 급행 | 요도야바시역 - 구즈하역 간 | 3회 왕복 |
| 준급 | 요도야바시역 - 데마치야나기역 간 | 3회 왕복 |
| 보통 | 나카노시마 - 가야시마역 간 | 6회 왕복 (그 중 3회는 데마치야나기까지 연장 운행) |
대부분의 열차가 산조역에 도착하는 가모토 선 데마치야나기역까지 직통 운행하며, 일부 열차는 덴마바시역에서 나카노시마 선 나카노시마역까지 직통 운행한다.
3. 2. 운전 편수
| 종류 | 운행 구간 | 횟수 |
|---|---|---|
| 특급 | 요도야바시-데마치야나기 | 6회 왕복 |
| 급행 | 요도야바시-구즈하 | 3회 왕복 |
| 준급 | 요도야바시-데마치야나기 | 3회 왕복 |
| 보통 | 나카노시마-카야시마 | 6회 왕복 (그 중 3회는 데마치야나기까지 연장 운행) |
3. 3. 임시 열차
교토 경마장에서 경마가 개최될 때, 요도역을 기점과 종점으로 하는 임시 열차가 운행된다. 연말연시, 오산봉송화, 기온마쓰리, 우지가와 불꽃놀이 대회, 텐진마쓰리 등 특별한 경우에는 임시 열차가 운행되거나 정기 열차의 운행 구간이 변경된다.[1]4. 역사
덴마바시역~기요미즈고조역 구간은 1910년 직류 1500V로 전철화된 복선으로 개통되었고, 1915년 산조까지 연장되었다. 덴마바시~요도야바시역 구간은 1963년에 개통되었다.
1970년 덴마바시역 - 가모생 신호소 간 복복선 입체 교차화를 시작으로, 1982년 도이역 - 네야가와 신호소 간 복복선 고가화가 준공되어 덴마바시역에서 12.5km 구간이 복복선화되었고 요도야바시역 - 네야가와 신호소 간 14.1km 구간이 입체 교차화되었다. 1987년에는 교토 시내 지하선(도후쿠지역 - 산조역 간)이 완성되어 휠체어 대응 엘리베이터나 다목적 화장실이 설치되었다.
1993년 히라카타시역, 1999년 네야가와시역, 2011년 요도역이 고가화되었다. 요도야바시역에서 네야가와시 네야가와 6호 건널목까지 약 15km가 입체 교차화되었다.[8]
고리엔역과 히라카타코엔역 사이 구간은 2013년 토지 매입 등 예비 공사를 시작으로, 2022년 9월부터 고가화 공사가 시작되었다.[3] 이 프로젝트는 해당 구간의 건널목 21개를 없애는 것을 목표로 하며, 그중 일부는 아침과 저녁 러시아워 시간대에 최대 40분 동안 통행이 제한된다. 공사는 2027년에 완료될 예정이며, 고가선로 전환은 2028년에 이루어질 예정이다.[3] 2022년 현재, 네야가와시역 - 히라카타시역 간 연속입체교차사업(철도 고가교 신설 공사)을 시행하고 있으며, 2028년도 이후에 완료할 예정이다.[9]
2017년 8월 21일, 평일 출퇴근 시간대에 특급 차량 8000계열 열차로 운행되는 '''전 좌석 지정''' 열차인 '라이너' 운행이 시작되었다.[21]
4. 1. 창업과 발전
오사카시의 비즈니스가에 있는 요도야바시역에서 오사카 환상선과 환승역인 교바시역, 교외의 베드타운에 있는 히라카타시역, 교토시 최대의 번화가인 사조통에 위치한 기온시조역을 거쳐 산조역까지를 잇는 도시간 철도(인터어번)이다. 산조역에서 경한 본선의 실질적인 연장 노선인 압동선에 직통하여 데마치야나기역까지 이르며, 압동선과는 일체적인 다이어 체계로 운행된다. 또한, 덴마바시역에서 분기하여 오사카시 기타구의 비즈니스가인 나카노시마 지역을 통과하는 나카노시마선에도 일부 열차가 직통한다. 우지선・고노선과의 직통 운전은 과거에는 시행되었지만 폐지되었다.오사카 또는 교토로의 통근·통학 노선이지만, 연선에는 이시키미즈하치만궁, 후시미이나리타이샤, 기요미즈데라, 록파라밋스지, 야사카신사, 선도초, 기온 등 수많은 관광 명소와, 히라카타코엔역 앞에는 경한의 그룹 회사 운영으로 현존하는 일본 최고(最古)의 유원지인 「히라카타파크」(통칭: 히라파), 요도역 앞에는 중앙경마 개최지인 교토경마장 등의 오락 시설이 있어, 이들에 대한 방문객 수송을 담당하는 관광 노선이기도 하다.
노선명 및 회사명은 '''경'''토와 대'''판'''을 잇는 철도 노선이라는 데에 유래하고 있다. 마찬가지로 오사카와 교토를 잇고 있는 JR교토선(동해도본선)이나 한큐교토본선은 대부분이 요도가와의 북쪽(우안)을 통과하는데 반해, 경한 본선은 대부분이 요도가와의 남쪽(좌안)을 통과하며, 각각 오사카 측・교토 측의 터미널 위치가 다르기 때문에 분담이 이루어지고 있으며, JR이나 한큐와의 직접적인 경쟁은 존재하지 않는다. 또한, 오사카 - 교토 간을 직선적으로 잇는 JR이나 한큐에 대해, 경한 본선은 경가도를 따라 후시미숙, 요도숙, 히라카타숙, 모리구치숙 등 에도 시대부터의 숙장가를 따라 잇고 있기 때문에, 비교적 미세한 곡선이 많고, 노선 거리가 길다.[6] 승차 시간도 길어지지만, 오사카와 교토의 역사적인 도심을 직결하는 편리성에 더해, 「더블데커」(2층 건 차량)나 유료 좌석 지정 특별 차량 「프리미엄카」을 연결하는, 주거성이 뛰어난 전용 차량에 의한 특급을 운행하고 있으며, 「경한특급」의 애칭으로 친숙하다.
그 밖에, 오사카 측의 노에역 - 모리구치시역 간에서는 오사카 메트로 다니마치선과, 교토 측의 나카가시마역 - 도후쿠지역 간에서는 JR나라선, 긴테츠교토선과 병행하고 있다.
경한 본선은 『철도요람』에서는 오사카의 요도야바시역을 기점으로 기재되어 있지만, 운행상의 기점역은 교토의 산조역이며, 교토에서 오사카로 향하는 열차가 「하행」, 그 역이 「상행」이 된다(가타마치선이나 한큐교토본선도 마찬가지).[7]
오사카 시내의 요도야바시역 - 덴마바시역 간과 교토 시내의 시치조역 - 산조역 간은 지하선이 되어 있다. 도후쿠지역 - 산조역 간은 궤도법에 근거한 궤도였지만 2013년 12월 20일 허가로 철도사업법에 근거한 철도로 변경되었다.[130] 또한, 덴마바시역 - 네야가와신호소 간의 12.5km는 간사이 대수 사철 최장의 복복선이 되어 있으며, 열차 종별에 따라 주행하는 선로를 달리함으로써 열차 본수가 많은 다이어 설정을 가능하게 하고 있다.
입체교차 공사나 배리어프리 대응의 공사는 비교적 진행되고 있다. 주요 대규모 공사로서, 1970년의 덴마바시역 - 가모생 신호소 간의 복복선 입체 교차화를 시작으로, 도이역 - 네야가와 신호소 간의 복복선 고가화가 1982년에 준공되어, 기존의 복복선과 합쳐 덴마바시역에서 12.5km의 복복선과 요도야바시역 - 네야가와 신호소 간 14.1km가 입체 교차화되었다. 1987년에는 교토 시내의 지하선(도후쿠지역 - 산조역 간)이 완성되어, 이 지하 신역부터 휠체어 대응 엘리베이터나 다목적 화장실이 설치되어 있다.
1993년에 히라카타시역이, 1999년에 네야가와시역이, 2011년에 요도역이 고가화되었다. 요도야바시역에서 네야가와시의 네야가와 6호 건널목까지 약 15km가 입체 교차화되어 있다.[8] 2022년 현재, 네야가와시역 - 히라카타시역 간에서 연속입체교차사업(철도 고가교 신설 공사)을 시행하고 있다.[9] 2028년도 이후에 완료할 예정이다.[9]
덴마바시~기요미즈고조 구간은 1910년 직류 1500V의 전철화된 복선으로 개통되었고, 1915년 산조까지 연장되었다. 덴마바시~요도야바시 구간은 1963년에 개통되었다.
고리엔역과 히라카타코엔역 사이 구간은 2022년 9월부터 고가화 공사가 시작될 예정이다.[3] 토지 매입 등 예비 공사는 2013년부터 이미 진행되어 왔다.[3] 이 프로젝트는 해당 구간의 21개의 건널목을 없애는 것을 목표로 하며, 그중 일부는 아침과 저녁 러시아워 시간대에 최대 40분 동안 통행이 제한된다. 공사는 2027년에 완료될 예정이며, 고가선로로 전환은 2028년에 이루어질 예정이다.[3]
4. 2. 전후의 변화와 발전
덴마바시~기요미즈고조 구간은 1910년 직류 1500V로 전철화된 복선으로 개통되었고, 1915년 산조까지 연장되었다. 덴마바시~요도야바시 구간은 1963년에 개통되었다.오사카시의 비즈니스가에 있는 요도야바시역에서 오사카 환상선과 환승역인 교바시역, 교외의 베드타운에 있는 히라카타시역, 교토시 최대의 번화가인 사조통에 위치한 기온시조역을 거쳐 산조역까지를 잇는 도시간 철도(인터어번)이다.
1993년에 히라카타시역이, 1999년에 네야가와시역이, 2011년에 요도역이 고가화되었다. 요도야바시역에서 네야가와시의 네야가와 6호 건널목까지 약 15km가 입체 교차화되었다.[8] 고리엔역과 히라카타코엔역 사이 구간은 2022년 9월부터 고가화 공사가 시작될 예정이다.[3] 토지 매입 등 예비 공사는 2013년부터 이미 진행되어 왔다.[3] 이 프로젝트는 해당 구간의 21개의 건널목을 없애는 것을 목표로 하며, 그중 일부는 아침과 저녁 러시아워 시간대에 최대 40분 동안 통행이 제한된다. 공사는 2027년에 완료될 예정이며, 고가선로로 전환은 2028년에 이루어질 예정이다.[3] 2022년 현재, 네야가와시역 - 히라카타시역 간에서 연속입체교차사업(철도 고가교 신설 공사)을 시행하고 있으며, 2028년도 이후에 완료할 예정이다.[9]
4. 3. 연표
- 1910년: 덴마바시~기요미즈고조 구간, 직류 1500V 전철화 복선 개통.[3]
- 1915년: 산조까지 노선 연장.[3]
- 1963년: 덴마바시~요도야바시 구간 개통.[3]
- 1970년: 덴마바시역 - 가모생 신호소 간 복복선 입체 교차화.
- 1982년: 도이역 - 네야가와 신호소 간 복복선 고가화 준공. 덴마바시역에서 12.5km 복복선 및 요도야바시역 - 네야가와 신호소 간 14.1km 입체 교차화.
- 1987년: 교토 시내 지하선(도후쿠지역 - 산조역 간) 완성. 휠체어 대응 엘리베이터 및 다목적 화장실 설치.
- 1989년: 7000계 전동차(영문 표기 행선 표시등) 등장.
- 1993년: 히라카타시역 고가화.
- 1999년: 네야가와시역 고가화.
- 2011년: 요도역 고가화.
- 2013년: 12월 20일, 도후쿠지역 - 산조역 간 궤도법 기반 궤도에서 철도사업법 기반 철도로 변경 허가.[130]
- 2013년: 고리엔역-히라카타코엔역 구간 고가화 공사 관련 토지 매입 등 예비 공사 시작.[3]
- 2017년 8월 21일: '라이너' 운행 개시 (평일 아침 요도야바시행 2편: 히라카타시 발·쿠즈하 발 각 1편). 교바시역까지 논스톱 운행.[21]
- 2018년 9월 15일: '라이너' 정차역, 특급과 동일하게 변경. 평일 아침 쿠즈하 발 1편 증편, 기존 쿠즈하 발 열차 데마치야나기 발로 연장, 야간 데마치야나기행 2편 설정.[141]
- 2021년:
- 1월 31일: 평일 아침 산조 발 '라이너' 열차 증편.
- 9월 25일: 아침 쿠즈하 시발 '라이너' 1편, 저녁 데마치야나기행 '라이너' 2편 증편.[22][23]
- 2022년 9월: 고리엔역-히라카타코엔역 구간 고가화 공사 시작.[3]
- 2023년 8월 26일: 아침 하행·저녁 상행 '라이너' 증편, 저녁 데마치야나기 발 요도야바시행 '라이너' 1편 신설. 아침 쿠즈하 발 3편, 히라카타시 발 1편 '라이너', 고리엔·네야가와시 정차.[148]
- 2027년: 고리엔역-히라카타코엔역 구간 고가화 공사 완료 예정.[3]
- 2028년: 고리엔역-히라카타코엔역 구간 고가선로 전환 예정. 해당 구간 건널목 21개 철거 목표.[3]
5. 역 목록
선
명
거리
거리
간
급
행
급
근
준
급
행
야
급
행
속
급
행
근
쾌
속
급
행
급
속
특
급
이
너
○보통 · 구간 급행 · 준급행 · 통근 준급행 · 쾌속 급행 · 통근 쾌속급행의 일부 … 나카노시마 선 나카노시마 역까지
이
한
본
선
다니마치 선 (T 22)
나가호리쓰루미료쿠치 선 (N 22)
토
선